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 賠好慘!  →原本有3家航空公司在恆春機場經營航線,但都因不堪虧損,先減班之後,在2007年華信、復興退出後,立榮航空是目前唯一經營台北—恆春航線的航空公司。(本報資料照片) 賠好慘!  →原本有3家航空公司在恆春機場經營航線,但都因不堪虧損,先減班之後,在2007年華信、復興退出後,立榮航空是目前唯一經營台北—恆春航線的航空公司。(本報資料照片)中國時報【楊竣傑╱台北報導】

國內航線載客率最低的台北到恆春航線,去年9月至今竟都無人搭乘,形同「幽靈航線」,更讓恆春「空」港每年慘賠千萬,恆春機場存廢聲浪再起;民航局指出,屏東縣府已就升格國際機場做可行性研究,明年8月後將決定恆春機場命運。

幽靈航線 1年沒飛機來

2004年啟用的恆春機場,為了墾丁觀光而建,但因落山風問題,不利飛機起降,被封為「危險機場」,飛恆春的立榮、復興和華信,後兩家都陸續認賠殺出,2007年起只剩立榮苦撐。

去年9月起,立榮把飛恆春的Dash 8螺旋槳飛機,改成較大的ATR72-600型飛機,因為起降安全標準較高及更受天候限制,班機和載客數一直掛零。

民航局統計,啟用當年,台北到恆春航線載客數達2.3萬人次,但之後每下愈況,2006年還有1.1萬人次,2011年只剩2448人次,為開航首年的10分之1,去年更降到只剩下768人次。

民航局長林志明坦言,恆春機場無班機起降,卻要維持一定人力及開銷,有營運成本壓力,但屏縣府希望恆春機場轉型做國際包機,民航局編列200萬元經費,由縣府委託研究恆春機場成為國際機場的可能性,最快明年8月才有結果,屆時再決定機場存廢。

落山風做梗 立榮含淚撐

民航局空運組長韓振華說,雖然恆春機場到墾丁只需10多分鐘車程,但現在到墾丁的旅客,多搭高鐵到左營站後,再轉搭台灣好行的「墾丁快線」。國際客則從小港機場搭遊覽車直達,就算立榮每周2班往返,旅客搭機意願仍低。

韓振華說,立榮曾表達想停掉這條航線的想法,但因為地方希望保留機場,維持一定飛機起降需求,才請立榮先撐著;至於超過1年沒有班機起降,9成受限於側風超限、尾風超限和航線需避開核電廠等原因,無法歸責立榮,不能要求立榮停航。

200萬談存廢 再空轉1年

立榮航空則表示,多次提出停航台北恆春航線的意願,但民航局希望立榮考量地方民意「撐下去」,為配合中央政策才繼續維持此航線,但ATR飛機安全標準高,加上搭機民眾少,「飛一班虧一班」,真的有難處。

目前恆春機場加上航空站主任,編制人力不到10人,民航局每年為維持恆春機場正常營運,即使把人事成本降到最低,仍得砸1千多萬元人事費及維護費,每天卻守著空空如也的機場,經濟效益幾乎為零。


引用自: https://tw.news.yahoo.com/蚊子機場-恆春空港年賠千萬-215003379.html

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